Be 4/4  86 in Untersteckholz.    1982                                       Foto  J. Ehrbar

St. Urban Ziegelei liegt an der ab Langenthal nach Süden führenden Strecke.

Nachdem sich einige Normalspurprojekte zerschlagen hatten wurde 1917 die Langenthal - Melchnau Bahn LMB als elektrische Schmalspurbahn eröffnet. Ausgangspunkt war der Schmalspurbahnhof der Langenthal-Jura Bahn LJB in Langenthal. Dieser Bahn wurde auch die Betriebsführung übertragen. 1958 fusionierten die LJB und die LMB zur Oberaargau-Jura Bahn OJB.

In den 70er Jahren wurden in der Region Oberaargau die Verkehrserschliessungen neu beurteilt. Für die Verbindung Langenthal - Melchnau, die Bahn erreicht Melchnau in einem grossen Bogen via Roggwil, wurde festgehalten, dass bei einer direkten Buslinie die Fahrtdauer um die Hälfte reduziert würde. 1982 wurde der Personenverkehr zwischen St. Urban und Melchnau dann auf Bus umgestellt. Ab 1989 wurde der Bahnbetrieb infolge von Neuan-siedlungen wieder bis St. Urban Ziegelei verlängert. Für den Güterverkehr (Normalspurwagen auf Rollschemeln) sowie Personen-Extrazüge blieb die Strecke nach Melchnau offen.

Da der Güterverkehr nach Melchnau stark rückläufig ist wird die Strecke wohl spätestens beim Anstehen von neuen Investitionen gänzlich geschlossen. Seit 1990 nennt sich die Unterneh-mung die übrigens auch die Schmalspurverbindung Solothurn - Niederbipp und mehrere Buslinien betreibt, Regionalverkehr Oberaargau RVO, später Aare Seeland mobil ASm.

2012 wurde auf Antrag der ASm die Konzession für die Strecke St. Urban Ziegelei - Melchnau durch den Bundesrat aufgehoben. Die Extrazugfahrten nach Melchnau sind also nicht mehr möglich.
2015 wurden Gleis und Fahrleitung zwischen der Ziegelei (Fabrik) und Melchnau abgebrochen.

Ab St. Urban Ziegelei führt die Strecke durch schwach besiedeltes Landwirtschaftsgebiet. In stetiger Steigung wird zuerst die Haltestelle Sängi und anschliessend die kleine Station Untersteckholz erreicht, nur einige Häuser liegen hier. Immer noch ansteigend kommt man zur kleinen Haltestelle Gjuch, bereits am Dorfrand von Melchnau. Einige hundert Meter weiter sind wir dann in der Endstation. Die Strecke weist abgesehen von einer kleinen Betonbrücke keine nennenswerten Kunstbauten auf.

Die Fahrzeit betrug 9 Minuten.

Streckenskizze                                                                    map.search.ch

Da die Strecke bis 2012 gelegentlich noch befahren wurde, blieb eigentlich noch alles im Zustand wie zu Zeiten des fahrplanmässigen Personenverkehrs. Einzig die Gleisanlagen in Untersteckholz wurden bis auf das Streckengleis entfernt. Die Stationsgebäude in Untersteckholz und Melchnau, ebenso die Remise in Melchnau blieben erhalten. Der Güterschuppen in Melchnau wurde abgebrochen und durch einen privaten Neubau ersetzt.
Nachdem 2012 die Konzession für die Strecke St. Urban Ziegelei - Melchnau aufgehoben wurde, kam es 2015 zum Abbruch der Gleis- und Fahrleitungsanlagen.

Von Melchnau kommender Zug fährt in Ziegelei ein. St. Urban Ziegelei ist heute Endstation für reguläre Personenzüge.

St. Urban Ziegelei. Normalspuriges Industriegleis mit Rollschemelanschluss.

Bei der Ziegelei.    1982                                                              Foto  J. Ehrbar

Zwischen Ziegelei und Sängi.    1982                                            Foto  J. Ehrbar

Der Richtung Melchnau fahrende Zug verlässt die Haltestelle Sängi

Bei Untersteckholz.

Der Be 4/4 108 vor Untersteckholz.    1997                                          Foto  A. Knoerr

Der Zug erreicht die Station Untersteckholz.

Eröffnungsfeier in Untersteckholz 1917                                               Archiv  OJB

Zug nach Langenthal in Untersteckholz.

Untersteckholz, der Zug fährt Richtung Melchnau.

Untersteckholz,  der Zug begibt sich auf die Reise nach Langenthal.

Der moderne Be 4/4  86  in Untersteckholz.    1982                          Foto  J. Ehrbar

Etwas vorzeitig entladener Schüttgutwagen. Ehemals auf Rollschemel.

Unterhalb Gjuch in Richtung Melchnau.

Unterhalb Gjuch.

Unterhalb Gjuch auf der Fahrt nach Langenthal.

Bei Gjuch 1943                                                         Archiv  OJB

Auf der Haltestelle Gjuch      1974                                            Foto  C. Jeanmaire

SNB BDe 4/4  4  in Gjuch.      1973                                               Foto  P. Willen

Be 4/4  86 erreicht Melchnau.    1982                                            Foto  J. Ehrbar

Station Melchnau           1963                                                Foto  J.-L. Rochaix

Station Melchnau um 1950 mit der Ge 4/4  56                                      Archiv  OJB

Station Melchnau um 1950 mit CFe 4/4  1                                       Foto  E. Gfeller

Endstation Melchnau, Blick Richtung Gleisende.

Der Be 4/4  8 ist in Melchnau angekommen.    1971                                 Coll.  BVA

Hochbetrieb in Melchnau.     1950                                               Foto  K. Wyrsch

In Melchnau einfahrender Zug mit BDe 4/4  8    1963                    Foto J.-L. Rochaix

Melchnau mit modernem Pendelzug                       Foto  R. Schwob

Der im Rollschemelverkehr eingesetzte De 4/4  53 beim Rangieren in Melchnau.   1982                                                                                        Foto  J. Ehrbar

Station Melchnau mit Be 4/4  86   1982                                  J. Ehrbar

Station Melchnau.       1982                                                        Foto  J. Ehrbar

Endstation Melchnau mit dem Be 4/4 108.   1997                                    Foto  A. Knoerr

Die kleine Remise bietet zuwenig Platz für den modernen Steuerwagen.

Alle Fotos ohne Autorenname:          P. Sutter, Archiv Tramclub Basel

Ausschnitt aus dem Kursbuch Sommer 1971

Der neue, erst wenige Tage im Einsatz stehende Be 4/8 110 hat uns in die heutige Endstation Ziegelei gebracht.

Ziegelei ist seit 1989 Endstation im Personenverkehr.

Die durch eine Sperrtafel gesicherte Reststrecke Richtung Melchnau.

Nun gehts entlang des Ziegeleigebäudes und der Grube.

An der Seite eines kleinen Baches wird ein Wäldchen traversiert.

Beim Klubhaus der Hornusser vorbei.

Hinten bei den Büschen wird ein kleiner Graben überquert.

Die einzige Brücke an der Strecke von Ziegelei nach Melchnau.

Nun gehts in die 45  0/00 Steigung.

Plötzlich begegnet uns auf der gesperrten Strecke der neue Be 4/8 111 welcher hier auf diesem eingestellten Bereich die Probefahrten absolviert.

Mit geringerer Steigung nähert sich das Gleis Untersteckholz.

Die Einfahrkurve von Untersteckholz. Links ist bereits das Stationsgebäude in Sicht.

Und wieder kommt der neue Be 4/8  111 auf Probefahrt vorbei.

Auf der Station Untersteckholz. Ursprünglich lag rechts vom Streckengleis noch ein Kreuzungs- gleis mit einem Ladegleis Seite Melchnau.

Das nicht mehr für Bahnzwecke genutzte Stationsgebäude.

Nach der Stationsausfahrt gehts wieder in die Maximalsteigung.

Blick zurück auf die Station Untersteckholz.

Mit schwacher Steigung taleinwärts.

Durch Aecker und Wiesen Richtung Melchnau.

Die ersten Häuser von Melchnau kommen ins Blickfeld.

Und ein Blick zurück auf die ehemalige Haltestelle Gjuch, kurz vor Melchnau.

Nun führt das Gleis parallel zur Hauptstrasse.

Und schon ist die Endstation Melchnau erreicht.

Die bescheidene Stationsanlage. Das Stationsgebäude ist vermietet, der Güterschuppen abgebrochen und durch einen Neubau ersetzt.

Die Stationsausfahrt Richtung Langenthal mit einem verwaisten Güterwagen.

Das frisch renovierte Stationsgebäude. Hinten links die kleine Fahrzeugremise.

Das durch Dritte genutzte, schön renovierte Stationsgebäude.

Und am Schluss der Gleisanlage die kleine Fahrzeugremise.

Alle Fotos:      J. Ehrbar                                                        Juli 2008

BRe 4/4  116  (Triebwagen mit Barabteil) bei Untersteckholz.      2007

BRe 4/4  116  vor Melchnau.       2002

BRe 4/4  116  in der Endstation Melchnau.         2007             Alle Fotos:  G. Diezi

Wir beginnen die Wanderung in Melchnau.

Die Strassenseite des Stationsgebäudes Melchnau.
Das ehemalige Gleisfeld ist nun zugestopft mit Caravan Material.
Die ehemalige Freiverladerampe mit einem Gleisrest.
Das Ende vom Stationsgebiet direkt an der Hauptstrasse. Bis Gjuch ist das Trassee rekultiviert.
Das einzige noch vorhandene Schienenstück bei diesem Hauszugang.
Links vom Schotterbett lag die Haltestelle Gjuch. Ab hier bis St. Urban Ziegelei ist das Trassee noch erhalten und begehbar.
Beim Ortsteil Gjuch.
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Einige Fahrleitunsmasten am Trasseerand.
Ein Schotterberg neben der Strecke. Der lose Schotter auf dem Trassee wurde entfernt wie auch sämtliche Mastfundamente.
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Vor dem ehemaligen Niveauübergang.
Nun senkt sich die Strecke nach Untersteckholz.
In Untersteckholz sind die beiden einzigen, noch erhalten gebliebenen Fahrleitungsmasten.
Das gut erhaltene Stationsgebäude in Untersteckholz.
Die ehemalige Stationsausfahrt Richtung St. Urban.
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Vor diesem Strassenübergang auf der linken Seite vom Trassee lag die äusserst schwach frequentierte Haltestelle Sängi.
Die kleine Betonbrücke war der einzige Kunstbau auf diesem eingestellten Abschnitt.
Linkerhand ist bereits die Grube der Ziegelei zu sehen.
Rechts schwach erkennbar das Flüsslein Rot.
Das Gleisende bei der Ziegelei.
Die heutige Endstation St. Urban Ziegelei.
Alle Fotos:        J. Ehrbar                               März  2017