Strecke: Bulle – Broc-Fabrique

Hier liegt die Strecke

Geschichte

Die Chemins de fer électriques de la Gruyère CEG, betrieben im Kanton Freiburg ein Meterspurnetz zwischen Palézieux – Bulle und Montbovon. 1912 nahm die Gesellschaft die kurze Zweigstrecke von Bulle nach Broc-Fabrique in Betrieb. Die vorgesehene Verlängerung der Strecke von Broc-Fabrique nach Freiburg wurde dann durch den ersten Weltkrieg vereitelt.
Die Strecke wurde von Anfang an elektrisch betrieben. Der Personenverkehr hielt sich, bedingt durch das kleine Einzugsgebiet in Grenzen. Der Güterverkehr jedoch zur Schokoladenfabrik Cailler war intensiv. Ursprünglich mit Rollschemeln, später dann mit Rollböcken wurden Normalspurwagen zwischen Bulle und der Cailler Fabrik in Broc-Fabrique befördert.
Seit geraumer Zeit arbeitete die Nachfolgegesellschaft GFM an Plänen, welche eine Umspurung der Strecke Bulle – Broc-Fabrique zum Ziel hatten. Mit der künftigen Normalspurstrecke sollte der aufwändige Rollbockbetrieb der Vergangenheit angehören.
Ein harter Schlag für die Bahn war dann die Einstellung der Gütertransporte zur Cailler Fabrik, welche 2018 ihre Transporte vollständig auf die Strasse verlegte.
Interessanterweise wurde trotz dem Wegfall des Güterverkehrs am Umspurplan festgehalten. Man sprach nun von Rollmaterialeinsparungen beim Einsatz direkter Züge zwischen Fribourg und Broc-Fabrique, sowie zusätzliche Personenfrequenzen zur Schokoladenfabrik.
Am 5.04.2021 wurde der Betrieb auf der Meterspurstrecke Bulle – Broc-Fabrique durch die TPF eingestellt. Bis zur Eröffnung der Normalspurbahn übernahm ein Busbetrieb die Personentransporte. Die Wiedereröffnung als Normalspurbahn geschah in zwei Etappen:
Bulle – Broc-Village am 11.12.2022, Broc-Village – Broc-Fabrique am ………..(Beim Streckenteil Broc-Village bis Broc-Fabrique sind Trasseeänderungen verbunden mit grossen Stützmauern nötig).
Die beiden Haltestellen Parqueterie und Les Marches wurden aufgelassen.
Die Gleisanlage im Cailler Fabrikareal blieb vorerst erhalten.

Streckenführung

Ab Bulle benutzten die Züge nach Broc auf ca. 700 Meter die Strecke Richtung Montbovon. Nach der Brücke über die Trême biegt die Strecke nach Osten ab und überquert nach der Haltestelle Parqueterie abermals die Trême und kurz vor Broc-Village die Saane. Anschliessend senkt sich die Strecke mit grossem Gefälle und kurvenreich nach Broc-Fabrique. Nach der Station führten mehrere Anschlussgleise zu den Werkhallen der Cailler Fabrik.

Die Fahrzeit Bulle – Broc-Fabrique betrug 9 Minuten.

Allgemeine Daten

Gesellschaft	Transports publics fribourgeois TPF (GFM / CEG)
Betriebsaufnahme Bulle – Broc-Fabrique	25.06.1912
Streckenlänge	5,4  km 1)
Spurweite	1000  mm
Grösste Neigung	50  0/00
Betriebseinstellung Bulle – Broc-Fabrique	05.04.2021
Umspurung	2021 – 2023
Eröffnung nach Umspurung:
Bulle – Broc-Village	11.12.2022
Broc-Village – Broc-Fabrique	*****
Neue Spurweite	1435  mm
Betriebsart	Elektrisch
Spannung
Schmalspur	900  V  DC
Normalspur	15’000  V  AC / 16,7  Hz
Zwischen Bulle und der Streckenverzweigung liegt heute ein Dreischienengleis mit umschaltbarem Fahrstrom.
1) davon 0,7 km gemeinsam mit der Strecke Bulle – Montbovon.

 

Bilder vor der Umspurung  (Meterspur)

Umbauarbeiten
Bulle – Broc-Village 2021 / 22

Umbauarbeiten
Broc-Village – Broc-Fabrique 2021 – 2023

Noch nicht vorhanden!

Bilder nach der Umspurung  (Normalspur)

Noch nicht vorhanden!

 

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,                                    Verlag AS
Voies étroites de Veveyse et de Gruyére     Verlag BVA

Strecke: Liestal – Waldenburg

Hier liegt die Strecke

Geschichte

Das «Waldeburgerli», mit seiner Spurweite von 750 mm war ein liebenswertes Unikum in der Schweizer Bahnwelt.
Mit der Eröffnung der Eisenbahn zwischen Basel und Olten 1858 kam der Strassen-Transit-verkehr durch das Waldenburgertal praktisch zum Erliegen. Das Tal drohte zu verarmen. Bald einmal kam die Erkenntnis durch, dass nur eine Bahnstrecke zwischen Waldenburg und dem Kantonshauptort Liestal Abhilfe schaffen könnte. Aus Kostengründen wählte man eine Spurweite von 750 mm und verlegte die Gleise an den Rand der breiten Talstrasse. Aus Kostengründen verlegte man zwischen Liestal und der Haltestelle Altmarkt das WB Gleis als Vierschienengleis in das westliche Gleis der SCB  / SBB Doppelspur. (1923 wurde dieses Unikum aufgelassen, indem man der WB ein eigenes Trassee gab). 1880 wurde die 13 km lange Strecke eröffnet. Die Bahn fand im Personen- wie auch im Güterverkehr regen Zuspruch.
Als nach dem 2. Weltkrieg die letzte noch mit Dampf betriebene Bahn dringend modernisiert werden sollte, stellte sich auch hier die Frage, Bahn oder Bus. Der Entscheid fiel auf die Bahnlösung und 1953 konnte dann endlich der elektrische Betrieb eingeführt werden. Man  begnügte sich mit drei Triebwagen und passte das Wagenmaterial aus der Dampfzeit dem neuen System an. Die Strecke wurde, wo immer die Möglichkeit bestand, im Laufe der Jahre auf ein eigenes Trassee verlegt. Vor allem in Hölstein und Oberdorf blieben jedoch längere Streckenteile auf der Strasse. Durch eine rege Bautätigkeit und Ansiedelungen neuer Industrien kamen die drei Triebwagen mit den veralteten Reisezugwagen langsam an ihre Grenzen. Ab 1985 konnten dann 7 neue Triebwagen und 10 Steuerwagen das alte Rollmaterial ablösen.

2016 wurde die WB in die Baselland Transport AG BLT integriert, welche bereits Bahnstrecken von Basel nach Rodersdorf, Aesch, Dornach und Pratteln betreibt. Die WB existierte also ab diesem Datum als selbständige Unternehmung nicht mehr.
Um die Kapazität auf der Waldenburgerstrecke erhöhen zu können, mit gleichzeitiger Reduzierung der Reisezeit, wurden verschiedene Modelle untersucht. Da das übrige Streckennetz der BLT meterspurig ist und so die Strecke nach Waldenburg mit ihrer 750 mm Spur weiterhin ein Fremdkörper in der Unternehmung bildete, entschied man, die Strecke auf Meterspur umzubauen. Die umfangreichen Arbeiten mit teilweiser Neutrassierung kamen einem Streckenneubau gleich.

Am 6.04.2021 befuhr der letzte Personenzug die 750 mm Strecke. Die neue Meterspurstrecke kam am 11.12.2022 in Betrieb.

Die 750 mm Pendelzüge der WB, 7 BDe 4/4 und 10 Bt konnten an die Schwarzgranbahn in die Slowakei verkauft werden.

Historische Dampffahrten

Nachdem 1953 der Dampfbetrieb zu Ende ging konnten zwei Dampflok vor dem Abbruch gerettet werden. Die G 3/3 Nr. 5 wurde 1961 im Bahnhof Liestal als Denkmal aufgestellt und die Nr. 6 gelangte in das Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern. Beide Lok sind bis heute erhalten geblieben.
Ab 1970 führte Eurovapor mit einem Zug aus Oesterreich Dampffahrten auf der WB durch. Doch diese Komposition passte irgendwie nicht ins Waldenburgertal. Da erinnerte man sich der Lok Nr. 5 welche in Liestal vor sich hin gammelte. Einige beherzte Männer revidierten die Lok und zur 100 Jahr Feier der WB 1980, konnte sie mit einigen Wagen zur Freude der Bewohner und vieler Gäste wieder durch das Tal dampfen.
Die BLT, welche inzwischen die WB übernommen hatte, war kein Freund von Dampffahrten und lehnte diese ab. 2018 stand die Lok letztmals für wenige Tage unter Dampf und verabschiedete sich dabei vom WB Gleis. Heute steht die G 3/3 Nr. 5 mit dem B Nr. 48 und dem G Nr. 208 in einer eigens errichteten Remise bei der Station Talhaus (hinter Glas).

Streckenführung

Ausgangspunkt ist der Bahnhof Liestal der SBB . Die Strecke folgt nun der SBB Doppelspur bis zur Haltestelle Altmarkt und biegt dann in die südliche Richtung und damit ins Waldenburgertal. Bis Waldenburg liegt das Gleis meistens direkt neben der Talstrasse, mal links mal rechts. In den Ortschaften Hölstein und Oberdorf gibt es aber immer noch längere Streckenteile die im Strassenplanum liegen. Depot und Werkstätte lagen in Waldenburg.

Die Fahrzeit Liestal – Waldenburg betrug 24 Minuten

Allgemeine Daten

Waldenburgerbahn, WB	1880 – 2016
Uebernahme durch Baselland Transport, BLT	ab 7.06.2016
Betriebsaufnahme Strecke:
Liestal – Waldenburg	30.10.1880
Umspurung Strecke:
Liestal – Waldenburg	2021 – 2022
Betriebsaufnahme nach der Umspurung	11.12.2022
Streckenlänge	13,1  km
Strassenstrecken	3,7  km
Spurweite bis 2021	750  mm
Spurweite ab 2022	1000  mm
Kleinster Kurvenradius	70  m
Grösste Neigung	30  0/00
Anzahl Weichen  1973	38
Anzahl Stationen	13
Depot / Werkstätte	Waldenburg
Anzahl Tunnel	—-
Anzahl Brücken  (über 2 m Länge)	5
Betriebsart	Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab	25.10.1953
Stromsystem	Gleichstrom
Spannung	1500  V
Anzahl Zugspaare 2020	30 / 15 Minuten Takt
Kupplungssystem	+GF+
Bremssystem	Druckluft   1)
Stromabnehmer	Einholm
Fahrzeugbreite	2,20  m
Anstrich der Personenfahrzeuge	Rot / Crème
Höchstgeschwindigkeit	70  km/h
1) Ursprünglich Vakuumbremse.

Rollmaterial

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Leistung	V max
				m	t	kW	km/h
G 2/2	1	1880	SLM	5,35	11,0	*	25	1928 Abbruch
G 2/2	2	1880	SLM	5,35	11,0	*	25	1913 verkauft
G 3/3	3	1882	Krauss	5,34	10,7	*	25	1940 Abbruch
G 3/3	4	1887	SLM	5,45	15,0	*	25	1910 Abbruch
G 3/3	4 II	1910	SLM	5,88	15,4	*	25	1953 Abbruch
G 3/3	5	1902	SLM	5,88	15,4	*	25	1)
G 3/3	6	1912	SLM	5,88	15,4	*	25	1958 an VHS
G 4/5	7	1938	SLM	7,927	31,7	*	45	1960 Abbruch
								Plätze
BDe 4/4	1 -3	1953	SWP/BBC	15,76	26,0	368	55	36	2)
BDe 4/4	11 – 14	1986	SWP/BBC	18,20	24,0	446	75	30	3)
BDe 4/4	15 – 17	1993	SWP/BBC	18,20	24,0	446	75	30	3)

1) Ab 2018 in der Museumsremise in Talhaus hinter Glas ausgestellt mit B 48 und G 208.
2) 1992 nach St. Pölten abgegeben und 2000 abgebrochen.
3) 2021 Verkauf an Schwarzgranbahn (Slowakei).

Personenwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze
				m	t
BC2	1 I	1880	SIG	7,10	3,7	20	ab 1899 BC2 5
BC2	2 I	1880	SIG	7,10	3,7	20	ab 1899 BC2 6
BC2	1 II	1883	SIG	7,18	3,7	21	bis 1899 B2 7, 1943 Abbruch
BC2	2 II	1883	SIG	7,18	3,7	21	bis 1899 B2 8, 1943 Abbruch
C2	3	1880	SIG	7,00	3,3	20	ab 1899 C2 21
C2	4	1880	SIG	7,00	3,3	20	ab 1899 C2 22
C2	5	1880	SIG	7,10	3,3	20	bis 1899 BC2 1I, ab 1913 C2 25
C2	6	1880	SIG	7,10	3,3	20	bis 1899 BC2 2I, ab 1922 C2 26
B2	7	1883	SIG	7,18	3,2	20	ab 1899 B2 1II
B2	8	1883	SIG	7,18	3,2	20	ab 1899 B2 2II
BC4	11	1891	MGB	14,20	11,0	12 / 30	1954 Umbau zu CF4 11
CF4	11	1891/1954	MGB / WB	14,20	10,5	23	1993 Verkauf St. Pölten
BC4	12	1891	MGB	14,20	11,0	12 / 30	1948 C4, 1958 Umb. zu FZ4 70
BC4	13	1900	SIG	10,30	8,0	24	ab 1948 C4, 1961 Abbruch
BC4	14	1900	SIG	10,30	8,0	24	ab 1948 C4, 1961 Abbruch
C2	21	1880	SIG	7,00	3,3	20	bis 1899 C2 3, 1949 Abbruch
C2	22	1880	SIG	7,00	3,3	20	bis 1899 C2 4, 1949 Abbruch
C2	23	1881	SIG	7,10	3,3	20	1949 Abbruch
C2	24	1881	SIG	7,10	3,3	20	1980 Umb. zu As 24, 2018 Sibiu
C2	25	1880	SIG	7,18	3,7	21	bis 1913 BC2 5, 1949 Abbruch
C2	26	1880	SIG	7,18	3,7	21	bis 1922 BC2 6, 1949 Abbruch
C4	41	1915	SWS	10,37	9,3	30	1964 Umbau zu G 211
C4	42	1915	SWS	10,37	9,3	30	1969 Umbau zu G 212
C4	43	1924	SWS	13,20	11,7	42	1992 St. Pölten, 1996 Oechsle
C4	44	1924	SWS	13,20	11,7	42	1992 IRR, 1996 Oechsle
C4	45	1937	SWS	13,20	10,0	42	1992 St. Pölten, 2003 Oechsle
C4	46	1937	SWS	13,20	10,0	42	1992 St. Pölten, 1996 Oechsle
C4	47	1937	SWS	13,20	10,0	42	1992 St. Pölten, 1996 Oechsle
C4	48	1937	SWS	13,20	10,0	42	2018 Museum Talhaus
C4	49	1953	SWS	13,20	10,0	42	2018 Moldovita
C4	50	1953	SWS	13,20	10,0	42	2018 Sibiu – Agnita
B	51	1968	SWS / WB	13,20	9,3	42	2018 Sibiu – Agnita
Bt	111 – 120	1986/93	SWP	18,20	16,0	49	2021 an Schwarzgranbahn
FZ2	1	1883	SIG	6,18	3,0	—	ab 1899 FZ2 101
FZ2	101	1883	SIG	6,18	3,2	—	bis 1899 FZ2 1, ab 1949 Z2 54
Z2	54	1883	SIG	6,18	3,2	—	1953 Umbau zu X 702
FZ2	2	1886	SIG	6,18	3,4	—	ab 1899 FZ2 102
FZ2	102	1886	SIG	6,18	3,6	—	ab 1912 Z2 102, 1980 Abbruch
Z4	69	1948	SWS	9,40	8,6	—	Museum Schwarzenburg
FZ4	70	1959	MGB / WB	14,20	10,7	—	St.Pölten, 2000 Jagsttalbahn

Güter- und Dienstwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Ladegew.
				m	t	t
K	201	1880	SIG	5,26	2,6	5,0	1899 Umbau zu M 307
K	202	1880	SIG	5,26	2,6	5,0	1975 Abbruch
K	203	1894	SIG	5,29	2,9	5,0	1993 St. Pölten, 1997 MPSB
K	204	1897	SIG	5,29	2,9	5,0	1993 St. Pölten, 1997 MPSB
K	205	1899	SIG	5,29	2,9	5,0	1993 Feldbahnverein Otelfingen
K	206	1899	SIG	5,29	2,9	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
K	207	1904	SIG	5,29	2,8	5,0	1993 Feldbahnverein Otelfingen
K	208	1904	SIG	5,29	2,8	5,0	2018 Museum Talhaus
K	211	1915/64	SIG	10,37	7,2	8,5	1993 St. Pölten, 1997 MPSB
K	212	1915/69	SIG	10,37	7,2	8,5	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	301	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	302	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	Umbau zu X 708
M	303	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	1993 OeGLB
M	304	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	1993 Feldbahnverein Otelfingen
M	305	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	Brad – Criscior (Rumänien)
M	306	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	307	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	1967 Abbruch
M	308	1902	SWS	4,70	2,6	5,0	1976 Abbruch
M	309	1902	SWS	4,70	2,6	5,0	1976 Abbruch
M	310	1906	SWS	5,30	2,6	5,0	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	311	1906	SWS	5,30	2,6	5,0	1998 Oechsle, Fichtelbergbahn
M	312	1957	SIG	10,80	6,7	8,0	2020 Abbruch
M	351	1885	SIG	5,20	2,4	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
M	352	1885	SIG	5,20	2,4	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
N	501	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1966 X 703
N	502	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1966 X 704
OM	601	1885	SIG	5,20	2,7	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
OM	602	1889	SIG	5,20	2,7	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
X	701	1886/1949	SIG / WB	6,18	3,3	5,0	1972 Abbruch
X	702	1883/1959	SIG / WB	6,18	3,9	2,0	1980 Abbruch
X	703	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1993 St. Pölten
X	704	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1993 St. Pölten
X	707	1889	SIG / WB	5,29	3,0	3,4	2018 Moldovita (Rumänien)
X	708	*	SIG / WB	*	*	*	Pflug 2021 Schwarzgranbahn
Xm	712	*	*	*	1,2		2018 an Zillertalbahn (Rollleiter)

 

Bilder vor der Umspurung  (750 mm Spur)

1. Dampfbetrieb 1880 – 1953

2.  Elektrischer Betrieb 1953 – 1992 (mit BDe 4/4 Nr. 1 – 3)

 

3. Elektrischer Betrieb 1985 – 2021 (mit Pendelzügen BDe 4/4 Nr. 11 -17

 

4. Historische Dampfzüge 1970 – 2018

Umspurarbeiten 2021 / 22  (Streckenneubau)

Man hält es beinahe für unmöglich was in diesen 21 Monaten bis zur Wiedereröffnung erschaffen wurde. Ein grosses Kompliment an alle Beteiligten!

Bilder nach der Umspurung   (Meterspur)

 

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,                                     AS Verlag
100 Jahre Waldenburgerbahn 1880 -1980      Eigenverlag
Die Waldenburgerbahn                                    Verlag Eisenbahn

Hier liegt die Strecke

Gesellschaft	Schweiz. Bundesbahnen SBB
Betriebsaufnahme	1877
Streckenlänge	4,2  km
Spurweite	1435  mm
Betriebsart	Elektrisch
Umspurung	2008 – 2010
Neue Spurweite	1000  mm
Betriebsart	Elektrisch
Neue Gesellschaft	Wynen- und Suhrentalbahn WSB, heute AVA

 

Zwischen Aarau und Suhr lagen die Strecken der SBB und der schmalspurigen WSB nahe beieinander. Da die WSB den wesentlich dichteren Fahrplan anbietet gingen die Frequenzen der SBB Strecke derart zurück, dass eine Betriebseinstellung unumgänglich wurde. Für die WSB, deren Gleis zum Teil in der Strasse lag, bot sich nun die einmalige Gelegenheit ihr Schmalspurgleis auf das SBB Trassee zu verlegen. Der Personenverkehr auf der SBB Strecke wurde bereits 2004 eingestellt, der Güterverkehr 2007.

Bilder vor der Umspurung (Betrieb durch SBB)

 

Bilder nach der Umspurung (Betrieb durch WSB / AVA)

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,  AS Verlag

Hier liegt die Strecke

Gesellschaft	Schweiz. Bundesbahnen SBB
Betriebsaufnahme	1906
Streckenlänge	2,3  km
Spurweite	1435  mm
Betriebsart	Elektrisch
Umspurung	2001 / 2002
Neue Spurweite	1000 mm
Betriebsart	Elektrisch
Neue Gesellschaft	Wynen- und Suhrentalbahn WSB

 

Wegen der schlechten Auslastung musste die SBB Strecke Beinwil – Beromünster 2001 eingestellt werden. Zwischen Reinach und Menziken-Burg verkehrte, wenige Meter von der SBB Strecke entfernt, die schmalspurige WSB im Planum der Hauptstrasse. Mit dem Abbruch der Normalspurstrecke bot es sich an auf dem SBB Trassee ein Schmalspurgleis für die WSB zu erstellen und die Strassenstrecke aufzuheben.

Bilder vor der Umspurung (Betrieb durch SBB)

 

Bilder nach der Umspurung (Betrieb durch WSB, heute AVA)

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,  AS Verlag

Hier liegt die Strecke

Gesellschaft	Bergbahn Rheineck – Walzenhausen
Betriebsaufnahme	1909
Streckenlänge	0,8  km
Spurweite	1435  mm
Betriebsart	Elektrisch / Benzin
Umspurung	1958
Neue Spurweite	1200 mm
Betriebsart	Elektrisch

 

Von der SBB Station Rheineck zur Talstation der Standseilbahn nach Walzenhausen benötigte man zu Fuss gute 10 Minuten. Um die Verbindung attraktiver zu machen, erstellte man eine normalspurige, elektrische Verbindungsbahn. Es wurden zwei Triebwagen angeschafft, ein Elektro- und ein Benzin TW. Obschon ursprünglich vorgesehen war, Güterwagen von der SBB zu übernehmen und bis zur Seilbahnstation zu transportieren wurde die Verbindungsweiche zur SBB Anlage nie eingebaut. Die zunehmend mit Alterserscheinungen kämpfende Bahn, die Standseilbahn fuhr noch mit Wasserballast, suchte ein neues Betriebskonzept ohne Umsteigen in der Talstation. Die Lösung war eine durchgehende Bahnstrecke in der Standseilbahnspur von 1200 mm mit einer Zahnstangenstrecke an Stelle der Seilbahn und einem einzigen Zahnrad- und Adhäsionstriebwagen. Das Konzept hat sich bis heute bewährt. Die RhW wurde später in die AB integriert.

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge m	Gewicht t	Plätze	Leistung	Vmax
CFm 1/2	1	1909	SWS / Saurer	11,52	10,1	34	36 PS	16 km/h
CFe 1/2	2	1909	SWS / BBC	11,43	11,7	34	28 PS	18 km/h

 

Bilder vor der Umspurung

 

Bilder nach der Umspurung

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,  AS Verlag
Bahnen ins Appenzellerland, Verlag Motorbuch

 

 

 

 

 

 

 

 

Hier liegt die Strecke

Gesellschaft	Saignelégier – Glovelier  RSG
Betriebsaufnahme	1904
Streckenlänge	24,7  km
Spurweite	1435  mm
Betriebsart	Dampf
Umspurung	1953
Neue Spurweite	1000  mm
Betriebsart	Elektrisch
Neue Gesellschaft	Chemin de fer du Jura  CJ

 

Im Berner Jura gab es nach dem zweiten Weltkrieg zwei private Schmalspurbahnen sowie zwei private Normalspurbahnen. Alle Gesellschaften waren stark defizitär, vernachlässigt und teilweise noch mit Dampfbetrieb. Alle vier Bahnen stellten ein Gesuch um finanzielle Hilfe an den Kanton. Dieser war einverstanden die Bahnen zu sanieren, machte jedoch zur Bedingung dass die vier Unternehmen zu einer einzigen Gesellschaft fusionierten und die Strecke Saignelégier – Glovelier auf Meterspur umgebaut werde, um ein einheitliches Meterspurnetz zu erhalten. (Die Bahn Porrentruy – Bonfol blieb als Normalspur erhalten da sie nicht in derselben Region liegt).

Rollmaterial

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze	Bemerkungen
				m	t	3. Klasse
Ed 3/4	1	1903	SLM	8,38	32	—	1952 an Sulzer
Ed 3/4	2	1903	SLM	8,38	32	—	1)
Ed 3/4	3	1903	SLM	8,38	32	—	1956 Abbruch
CFZm 1/3	4	1910	SLM	12,84	28	32	1954 Abbruch
CFZm 1/3	5	1913	SLM	12,84	28	32	1952 Abbruch

1) 1934 wurde die Lok zur RPB versetzt, kam 1949 zu Sulzer und 1972 zum DVZO.

 

Personenwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze	Bemerkungen
				m	t
BC	11	1904	SIG	11,50	12,9	16 / 30	1911 an RPB
BC	12	1904	SIG	11,50	12,9	16 / 30	1911 an RPB
C	(21) 135	1904	SIG	11,50	10,1	55	1950 Abbruch
C	(22) 134	1904	SIG	11,50	10,1	55	1950 Abbruch
C	(23) 136	1904	SIG	11,50	10,1	55	1950 Abbruch
(BC) C	10	(1875) 1909	ex SBB	9,82	10,2	40	1942 Abbruch
CF4	41	(1875) 1910	ex SBB	15,30	15,6	52	1932 Abbruch
FZ	51	1904	SIG	*	*	—	1911 an RPB
FZ	(52) 162	1904	SIG	*	*	—	1948 an SBB

 

Güterwagen

Es waren 14 K2, 6 L3, 5 M4, 3M6 und 1 S vorhanden.

 

Bilder vor der Umspurung (Betrieb durch RSG)

 

Bilder nach der Umspurung (Betrieb durch CJ)

Rollmaterial das bei andern Bahnen oder Museen erhalten blieb

 

 

 

 

Literatur

100 ans des chemins de fer du Jura,  Verlag CJ
Schienennetz Schweiz,  AS Verlag

 

 

 

 

Hier liegt die Strecke

Gesellschaft	Schweiz. Bundesbahnen SBB
Betriebsaufnahme	1876
Streckenlänge	6,6  km
Spurweite	1435  mm
Betriebsart	Dampf
Einbau einer 3. Schiene	1912
Verpachtung der Strecke an die BD	1912
Neue Spurweiten   (Dreischienengleis)	1435 und 1000  mm
Betriebsart	Elektrisch / Diesel
Neue Gesellschaft	Bremgarten-Dietikon Bahn BD

 

1910 konnte die BD die Strecke Wohlen – Bremgarten West von der SBB in Pacht nehmen, um den direkten Verkehr Dietikon – Wohlen einzuführen. In diesem Fall wurde zwar die Normalspur belassen, sie diente weiterhin dem Güterverkehr der ebenfalls durch die BD betrieben wurde. Der Personenverkehr jedoch wurde auf Schmalspur umgestellt (Dreischienengleis). Mit dieser Massnahme wurde es möglich dass die BD ihre Schmalspurzüge von Dietikon via Bremgarten bis nach Wohlen führen kann.
2015 fuhren zum letzten Mal (wegen dem massiven Einbruch im Güterverkehr) Normalspur-Güterzüge zwischen Wohlen und Bremgarten West. Ab 2016 wurde die dritte Schiene (Normalspur) demontiert und somit die Strecke rein schmalspurig.

Bilder vor der Umspurung

Bilder nach der Umspurung

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,  AS Verlag
Bremgarten – Dietikon Bahn,  Leutwiler Verlag