Strecken: Zug SBB – Oberägeri / Zug Postplatz – Baar SBB – Talacker / Nidfurren – Menzingen
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Durchfahrt in Schmidtli-Allenwinden. 1954 Foto H.U. Würsten
Hier liegt die Strecke
![](https://eingestellte-bahnen.ch//wp-content/uploads/2019/12/52-ESZ.jpg)
Zug liegt an der Linie Zürich – Luzern / Gotthard.
Geschichte
Um das Zuger Hinterland zu erschliessen wurden mehrere Autobuslinien ausgehend vom Bahnhof Zug eröffnet. Die noch sehr primitiven Busse konnten jedoch den anspruchsvollen Liniendienst mit den starken Steigungen nicht bewältigen und so passsierte hier vorerst das Gegenteil vom Ueblichen, der Bus musste einer Ueberland-Strassenbahn weichen. Es wurden zwei Linien erstellt, die eine von Zug SBB nach Oberägeri, die andere von Zug SBB über Baar SBB nach Menzingen.
Die Gleise lagen grösstenteils in den vorhandenen Strassen. In den Dörfern wurden schöne Stationsgebäude erstellt, welche bis heute erhalten blieben. Die Bahn diente jahrelang den Pendlern und Ausflüglern bestens und die Frequenzen nahmen von Jahr zu Jahr zu. Die Spinnereien in Aegeri und Unterägeri sorgten zudem für ein solides Frachtaufkommen. Leider war ihr Platz auf den Strassen der Falsche und so musste die Bahn nach mehreren Jahren mit Pro- und Kontra Gutachten 1953 und 1955 wieder dem Bus den Vortritt lassen
Streckenführung
Ausgangspunkt der ESZ in Zug war eigentlich der Kolinplatz, denn die Gleise vom Bahnhof SBB bis hierher gehörten der Zuger Berg- und Strassenbahn ZBB und wurden von der ESZ mitbenutzt. Immer in der Steigung verliess die Oberägeristrecke das Stadtgebiet und erreichte den Talacker wo die Strecke von Baar einmündete. Ueber den imposanten Lorzeviadukt kam man nach Nidfurren mit der Abzweigung nach Menzingen. Immer noch leicht steigend ging es nach Unterägeri und dann dem Aegerisee entlang bis Oberägeri. Ausser dem Lorzetobel-Viadukt waren keine Kunstbauten vorhanden.
Die Fahrzeit betrug 60 Minuten.
Die zweite Linie begann in Zug beim Postplatz und befuhr die Hauptstrasse bis Baar. Dabei kam sie zwischen Zug und Baar beim ESZ Depot vorbei. Anschliessend begann es auch hier zu steigen und auf gewundener Strasse wurde beim Talacker die Linie nach Oberägeri erreicht. Gemeisam mit den Aegeri-Zügen wurde nun das Gleis bis Nidfurren benützt. Hier zweigte die Menzinger Strecke links ab und weiterhin in starker Steigung erreichte der Zug die Enstation Menzingen. Es waren keine nennnenswerten Kunstbauten vorhanden.
Ab 1915 wurde infolge Rollmaterialknappheit der Betrieb auf der Strecke Zug SBB – Baar an die Zuger Berg- und Strassenbahn ZBB übertragen, welche diese Strecke bis zur Einstellung mit eigenem Personal und Rollmaterial betrieb.
Die Fahrzeit Zug SBB – Baar SBB betrug 15 Minuten, Baar – Menzingen 43 Minuten.
![](https://eingestellte-bahnen.ch/wp-content/uploads/2020/02/Karte-4-71.jpg)
Streckenskizze Google Earth
Was blieb erhalten? Stand 2007
Von der Strassenbahn gibt es ausser einigen Stationsgebäuden und dem Lorzetobel-Viadukt keine Zeugen mehr. Ein Triebwagen der ESZ welcher nach der Betriebseinstellung zur OJB kam, konnte von einer privaten Gruppe 1993 nach Zug zurückgeholt werden. Er wurde anschliessend mustergültig renoviert, in seinen Ursprungszustand zurückversetzt und steht nun im Museum Zeughaus Neuheim bei Zug.
Allgemeine Daten
Betriebsaufnahme Strecke: | ||
Zug – Oberägeri | 9.09.1913 | |
Zug – Baar – Talacker | 9.09.1913 | |
Nidfurren – Menzingen | 9.09.1913 | |
Betriebseinstellung Strecke: | ||
Zug – Baar – Talacker | 16.05.1953 | |
Nidfurren – Menzingen | 16.05.1953 | |
Zug – Oberägeri | 21.05.1955 | |
Streckenabbruch | 1953 / 55 | |
Ersatzbetrieb | Bus | |
Betriebslänge | 24,2 km | |
Eigentumslänge | 23,2 km | |
Strassenstrecken | 23,3 km | |
Spurweite | 1000 mm | |
Kleinster Kurvenradius | 17 m | |
Grösste Neigung | 65 0/00 | |
Anzahl Weichen | 47 | |
Anzahl Stationen und Haltestellen | 40 | |
Tiefste Station (Zug Postplatz) | 424 m.ü.M. | |
Höchste Station (Menzingen) | 808 m.ü.M. | |
Depot / Werkstätte | Baar | |
Anzahl Tunnel | —- | |
Anzahl Brücken (über 2 m Länge) | 1 (eigene) | |
Betriebsart | Elektrisch | |
Elektrischer Betrieb ab | Eröffnung | |
Stromsystem | Gleichstrom | |
Spannung | 1000 V 1) | |
Personalbestand 1914 | 28 | |
Beförderte Personen 1914 | 274 396 | |
Beförderte Personen 1952 | 1 206 184 | |
Beförderte Güter 1914 | 9 567 t | |
Beförderte Güter 1952 | 7 345 t | |
Kupplungssystem | +GF+ | |
Bremssystem | elektr. Bremse / Druckluft | |
Stromabnehmer | Lyra | |
Fahrzeugbreite | 2,50 m | |
Anstrich der Personenfahrzeuge | graublau / weiss | |
Höchstgeschwindigkeit | 30 km/h |
1) Auf der Strecke Zug SBB – Kolinplatz und Zug – Baar betrug die Spannung 550 V.
Rollmaterial bei Betriebseinstellung
Triebfahrzeuge
Typ | Nr. | Baujahr | Lieferfirmen | Länge | Gewicht | Leistung | Plätze | Bemerkungen |
m | t | PS | ||||||
CFe 4/4 | 1 | 1913 | SWS/MFO | 14,39 | 24 | 260 | 36 | 1955 an OJB |
CFe 4/4 | 2 | 1913 | SWS/MFO | 14,39 | 24 | 260 | 36 | 1955 an OJB |
CFe 4/4 | 3 | 1913/16 | SWS/MFO | 11,83 | 21 | 260 | 32 | 1955 an OJB |
CFe 4/4 | 4 | 1921 | SWS/MFO | 14,39 | 26 | 260 | 36 | 1955 an SNB |
CFe 2/2 | 11 | 1913 | SWS/MFO | 10,76 | 17 | 130 | 20 | 1955 an Privat |
CFe 2/2 | 12 | 1913 | SWS/MFO | 10,76 | 17 | 130 | 20 | 1955 an StSS |
CFe 2/2 | 13 | 1913 | SWS/MFO | 10,76 | 17 | 130 | 20 | 1955 an Privat |
Personenwagen
Typ | Nr. | Baujahr | Lieferfirmen | Länge | Gewicht | Plätze | Bemerkungen |
m | t | ||||||
C4 | 31 – 34 | 1913 | SWS | 12,02 | 10 | 36 | 1955 an BTB |
C | 36 – 37 | 1920 | SWS | 9,70 | 7 | 40 | 1955 an SeTB |
C | 38 | 1926 | SWS | 9,70 | 7 | 40 | 1955 an SeTB |
C | 39 – 40 | 1946 | SWS | 9,70 | 7 | 40 | 1955 an AS |
Güterwagen
Typ | Nr. | Baujahr | Lieferfirmen | Länge | Gewicht | Ladegewicht | Bemerkungen |
m | t | t | |||||
K | 41 – 42 | 1913 | SWS | 8,12 | 6 | 10 | 1953 an WTB |
K | 43 | 1914 | SWS | 8,12 | 6 | 10 | 1953 an WTB |
K | 44 | 1914 | SWS | 8,12 | 6 | 10 | 1953 an SNB |
K | 45 | 1914 | SWS | 8,12 | 6 | 10 | 1953 an AS |
K | 46 | 1914 | SWS | 8,12 | 6 | 10 | 1953 an SNB |
L | 61 – 62 | 1913 | SWS | 8,16 | 5 | 10 | 1953 an LEB |
L | 63 – 65 | 1915 | SWS | 7,40 | 4 | 10 | 1953 an LEB |
M | 81 – 83 | 1913/14 | SWS | 8,12 | 5 | 10 | 1953 an SeTB |
Stationen und Haltestellen
Name | Bahn km | Höhe m.ü.M. | HG | NG | Remise | Depot |
Zug SBB | 0,0 | 428 | 2 | 1 | ||
Postplatz | 0,7 | 424 | 2 | |||
Talacker | 3,6 | 601 | 3 | |||
Nidfurren | 5,8 | 652 | 3 | |||
Neuägeri | 8,0 | 682 | 2 | 2 | ||
Unterägeri | 10,8 | 730 | 3 | 2 | ||
Oberägeri | 13,3 | 736 | 2 | 2 |
Weitere Haltestellen waren: Bundesplatz, Rütli, Weinberg, Tobelbrücke, Neuägeri Post, Rössli, Innere Spinnerei, Unterägeri Schiff, Schulsanatorium, Mittenägeri, Oberägeri Gerbe, Unterdorf, Löwen.
Name | Bahn km | Höhe m.ü.M. | HG | NG | Remise | Depot |
Zug SBB | 0,0 | 428 | 2 | 1 | ||
Baar Depot | 1,9 | 432 | 2 | 8 | 1 | |
Baar SBB | 3,4 | 446 | 2 | 3 | ||
Edibach | 7,8 | 705 | 2 | |||
Menzingen | 9,6 | 808 | 2 | 2 | 1 |
Weitere Haltestellen waren: Bundesplatz, Bahnhofaufstieg, Güterbahnhof, Schlachthof, Baar Feld, Löwen, Lindenhof, Rathaus, Bühl, Leihgasse, Himmelreich, Margel, Moos, Tobelbrücke, Bad Schönbrunn, Ober-Edlibach, Menzingen Institut.
HG = Hauptgleise, NG = Nebengleise
Bilder aus der Betriebszeit
Strecke Zug – Oberägeri
- Der CFe 4/4 Nr. 1 auf dem SBB Bahhnhofplatz in Zug. 1954 Foto E. Hofstetter
- Ausfahrende ESZ Komposition in der Bahnhofstrasse. 1950 Foto H.U. Würsten
- In der Bahnhofstrasse Zug. Foto Slg. M. Schweyckart
- Der Postplatz Zug mit dem CFe 4/4 Nr. 3. 1953 Foto P. Willen
- Am Kolinplatz. um 1913 Foto Slg. P. Willen
- Beim Kolinplatz in Zug. Die ESZ Komposition fährt Richtung Bahnhof. 1950 Foto H.U. Würsten
- In der Aegeristrasse Zug. 1954 Foto H.U. Würsten
- Bei der Haltestelle Talacker mit Zug Richtung Oberägeri. Von der rechten Seite mündet die Strecke von Baar ein (nicht mehr sichtbar). 1954 Foto H.U. Würsten
- Abzweigung Thalacker. Der CFe 4/4 Nr. 3 fährt nach Zug. Hinten die Strecke nach Baar. 1953 Foto P. Willen
- Die Lorzentobelbrücke. 1915 Foto Archiv SVEA
- Die eben fertiggestellte Lorzentobelbrücke. Foto Archiv MFO
- Bei Nidfurren. 1953 Foto P. Willen
- In Nidfurren mit dem Jubiläumszug «25 Jahre ESZ» 1938 Foto Archiv SVEA
- In der Abzweigestation Nidfurren mit den CFe 4/4 Nr. 1 und 2. 1923 Foto Slg. M. Schweyckart
- Abzweigestation Nidfurren mit Zügen nach Oberägeri und Menzingen. 1953 Foto P. Willen
- Durchfahrt in Schmidtli-Allenwinden. 1954 Foto H.U. Würsten
- Zwischen Nidfurren und Neuägeri. 1954 Foto H.U. Würsten
- Bei der Spinnerei Unterägeri. Foto Archiv ZVB
- CFe 2/2 Nr. 12 in der Station Unterägeri. 1954 Foto E. Hofstetter
- Auf der Endstation Oberägeri. Rechts das Gleis zur Remise. 1954 Foto E. Hofstetter
Strecke Zug SBB – Baar SBB – Menzingen
- Bei der Haltestelle Zug Güterbahnhof. 1954 Foto H.U. Würsten
- Das ESZ Depot an der Baarerstrasse. 1913 Foto Archiv MFO
- Beim Depot befand sich die einzige Ausweichstelle zwischen Zug und Baar. 1951 Foto H.U. Würsten
- CFe 4/4 Nr. 2 beim Depot. 1913 Foto Archiv MFO
- Der CFe 2/2 Nr. 11 vor dem Depot. 1953 Foto P. Willen
- Der CFe 2/2 Nr. 11 beim Depot. 1953 Foto P. Willen
- Gemischter Zug auf der Baarerstrasse. 1954 Foto H.U. Würsten
- Station Baar SBB mit dem CFe 2/2 Nr. 11 (im Hintergrund CFe 2/2 Nr. 13). 1953 Foto P. Willen
- ESZ Güterwagen mit dem CFe 2/2 Nr. 13 am SBB Güterschuppen in Baar. 1953 Foto P. Willen
- Der CFe 2/2 Nr. 13 mit Güterlast in Baar. 1953 Foto P. Willen
- Aus Menzingen kommender Zug erreicht Baar. 1954 Foto P. Willen
- Gemischter Personen- und Güterzug nach Menzingen in Nidfurren. 1953 Foto P. Willen
- Auf der Abzweigung Nidfurren. Links die Strecke nach Menzingen und rechts nach Oberägeri. 1953 Foto P. Willen
- Nidfurren mit CFe 4/4 Nr. 3 nach Oberägeri und CFe 2/2 Nr. 13 nach Menzingen. 1953 Foto P. Willen
- Auf der Endstation Menzingen steht der CFe 2/2 Nr. 13. 1953 Foto P. Willen
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Ausschnitt aus dem Fahrplan1932/33
![](https://eingestellte-bahnen.ch//wp-content/uploads/2020/01/505-ESZ-1932-33-1024x162.jpg)
Ausschnitt aus dem Fahrplan 1932/33
Rollmaterial
- CFe 4/4 Nr. 2 (Serie Nr. 1 – 2 und 4) 1913 Foto Archiv MFO
- CFe 4/4 Nr. 3 (Umbau aus Nr. 21) Foto Archiv SVEA
- CFe 2/2 Nr. 11 (Serie Nr. 11 – 13) Foto Archiv MFO
- Fe 4/4 Nr. 21 Foto Archiv SWS
- C4 Nr. 31 (Serie Nr. 31 – 34) Foto Archiv SWS
- C Nr. 37 (Serie Nr. 36 – 38) Foto Archiv SWS
- C Nr. 40 (Serie Nr. 39 – 40) Foto Archiv SVEA
- K Nr. 46 (Serie Nr. 41 – 46) Foto Archiv SWS
- L Nr. 62 (Serie Nr. 61 – 62) Foto Archiv SWS
- L Nr. 65 (Serie Nr. 63 – 65) nun LEB L Nr. 33 Foto Coll. J.-L. Rochaix
- M Nr. 81 (Serie Nr. 81 – 83) Foto Archiv SWS)
Fotos nach der Betriebseinstellung (Spurensuche 2009)
- Das Stationsgebäude in Menzingen ist schön renoviert und dient dem Busbetrieb. 2009 Foto J. Ehrbar
- Sogar der angebaute Güterschuppen blieb erhalten. 2009 Foto J. Ehrbar
- Das Stationsgebäude in Oberägeri macht einen eher desolaten Eindruck. 2009 Foto J. Ehrbar
- Die Rückseite des Stationsgebäudes. 2009 Foto J. Ehrbar
Rollmaterial das bei andern Bahnen oder Museen erhalten blieb
- CFe 4/4 Nr. 3. 1955 wurde der TW an die OJB verkauft. Foto Slg. P. Willen
- Bei der OJB verkehrte der Triebwagen als BDe 4/4 Nr. 9. Foto P. Willen
- Seine letzten Jahre verbrachte er als Xe 4/4 Nr. 93. Nach seiner Ausrangierung konnte der TW vom Orion Club Zug erworben werden. 1978 Foto J. Ehrbar
- Der vom Orion Club mustergültig restaurierte CFe 4/4 Nr. 3 bei seiner Präsentation 2005 in Unterägeri. Foto S. Leggio
- Ein Personenwagen der Serie C Nr. 39 – 40. Die beiden Wagen gelangten 1955 an die Aarau – Schöftland Bahn AS. Foto B. Grau
- Bei der zur WSB fusionierten Bahn erhielten die Wagen die Bezeichnung B Nr. 29 und 30. 1993 Foto Hp. Teutschmann
- Der K Nr. 46 nach der Ablieferung. Er gelangte bereits 1953 an die Solothurn – Niederbipp Bahn SNB. Foto Archiv SWS
- Der heute als G Nr. 371 bezeichnete Wagen ist noch immer für die Aare Seeland mobil ASm im Einsatz. 2010 Foto J. Ehrbar
Literatur
Elektrische Strassenbahnen im Kanton Zug, Prellbock Verlag
Die bessere Verbindung von Berg und Tal, Zürcher Verlag
Schweiz. Eisenbahnstatistik 1914, Amt für Verkehr
Schweiz. Verkehrsstatistik 1952, Amt für Verkehr
Schienennetz Schweiz, AS Verlag
Aufgehobene Bahnen in der Schweiz, VRS Verlag