Strecke: Stansstad – Gerbi (Anbindung an die Neubaustrecke)

Hier liegt die Strecke

Geschichte

Die elektrische Stansstad-Engelberg Bahn StEB hatte ihre Abgangsstation an der Schiffstation in Stansstad. Die Bahn war ein Inselbetrieb das heisst sie besass keine Verbindung zu einem andern Bahnnetz. Zwischen Luzern und Stansstad mussten die Reisenden das Schiff benutzen. Ebenfalls zwischen Stansstad und Stans verkehrte bereits die 1893 eröffnete knapp 4 km lange Trambahn. Diese konnte dem Konkurrenzdruck der StEB jedoch nicht lange standhalten und wurde bereits 1903 wieder eingestellt. (Siehe auch Strassenbahn Stansstad – Stans StSt.)

In den 60er Jahren wurde der umständliche Reiseweg von Luzern nach Engelberg, zuerst mit dem Schiff, dann mit der total veralteten, noch mit Drehstrom betriebenen Schmalspurbahn als nicht mehr tragbar eingestuft. Obschon es auch hier zahlreiche Befürworter eines künftigen Busbetriebes gab, entschieden sich Bund und Kantone für eine Totalsanierung der Bahn. Die Strecke sollte in Hergiswil von der ebenfalls meterspurigen Brünigbahn abzweigen und durch einen neuen Loppertunnel Richtung Stans führen, wo ungefähr bei der Ausweichstelle Gerbi der Anschluss an die alte StEB Strecke stattfinden sollte.

1964 konnte die neue Verbindungsstrecke Hergiswil – Gerbi in Betrieb gehen. Die gesamte Strecke bis Engelberg wurde total erneuert und auf 15 000 V Wechselstrom (analog Brünigbahn) umgestellt. Das Rollmaterial war vollständig neu, von den alten Fahrzeugen blieb lediglich ein Schienentraktor im Einsatz. Die neue Bahn, sie nannte sich nun Luzern-Stans-Engelberg Bahn LSE, fährt nun durchgehend von Luzern bis Engelberg. Die alte Strecke zwischen Stansstad und Schiffstation wurde überflüssig.

Streckenführung

Auf der Hafenmole von Stansstad am Vierwaldstättersee begann die Fahrt der StEB. Wenige hundert Meter landeinwärts befanden sich die umfangreichen Depotanlagen und die Werkstätte. Ueber die freie, weite Talebene wurde die Kreuzungsstelle Gerbi erreicht und wenig später der Punkt wo die neue Linie von Hergiswil einmündete. Die Strecke wies keine nennenswerten Kunstbauten auf.

Die Fahrzeit betrug 4 Minuten.

Was blieb erhalten? Stand 2008

Von der alten Strecke durch die Talebene gibt es keine Ueberbleibsel mehr. Einzig das Stationsgebäude an der Schiffstation Stansstad blieb erhalten. Das alte Depot wurde abgebrochen und durch einen Neubau bei der neuen Station Stansstad ersetzt.

Allgemeine Daten

Betriebsaufnahme Strecke:
Stansstad Schiffstation – Gerbi	5.10.1898
Betriebseinstellung Strecke:
Stansstad Schiffstation – Gerbi	4.10.1964
Streckenabbruch	anschliessend
Ersatzbetrieb	Neubaustrecke LSE
Streckenlänge	1,9 km
Spurweite	1000 mm
Kleinster Kurvenradius	80 m
Grösste Neigung	8 0/00
Anzahl Weichen	12
Anzahl Stationen	1
Tiefste Station (Stansstad)	435 m.ü.M.
Höchste Station (Gerbi)	442 m.ü.M.
Depot / Werkstätte	Stansstad
Anzahl Tunnel	—-
Anzahl Brücken  (über 2 m Länge)	—-
Betriebsart	Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab	Eröffnung
Stromsystem	Drehstrom, 33,3 Hz
Spannung	800 V
Anzahl Zugspaare	17
Kupplungssystem	Trompete
Bremssystem	elektr. Bremse / Druckluft
Stromabnehmer	Lyra, zweipolig
Fahrzeugbreite	2,70 m
Anstrich der Personenfahrzeuge	grün / crème
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h

Rollmaterial bei der Systemumstellung 1964

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Leistung	Plätze	Bemerkungen
				m	t	kW	1/2 Kl.
HGe 2/2	1	1898	SLM/BBC	4,25	13	110		1985  an VHS
HGe 2/2	2	1898	SLM/BBC	4,25	13	110		1967  Abbruch
HGe 2/2	3	1899	SLM/BBC	4,51	13	110		1965  Abbruch
HGe 2/2	4	1905	SLM/BBC	4,51	13	110		1965  Abbruch
HGe 2/2	5	1913	SLM/BBC	4,58	13	110		1965  Abbruch
Tm 2/2	51	1961	Raco/Deutz	5,07	10	81		LSE TM 102
BDZe 2/4	2	1898	SIG/BBC	14,70	16	50	-/16	1965  Abbruch
BDZe 2/4	3	1898	SIG/BBC	14,70	16	50	-/16	1965  Abbruch
Xe 2/4	4	1898	SIG/BBC	14,70	14	50		1965  Abbruch
ABe 3/4	6	1899	Geissb./BBC	16,08	20	129	16/40	1960  Abbruch
ABe 2/4	7	1899	Geissb./BBC	14,06	17	129	16/40	1965  Abbruch
ABDZe 3/4	8	1906	Wüest/BBC	14,06	20	129	16/24	1965  Abbruch
ABDZe 3/4	9	1901	Wüest/BBC	15,72	20	129	16/24	1966  Abbruch
ABDe 2/4	10	1906	SWS/BBC	12,12	17	86	8/24	1965  Abbruch
Be 2/4	11	1910	SWS/BBC	12,12	17	86	-/48	1965  Abbruch
Be 2/4	12	1912	SWS/BBC	12,12	17	86	-/48	1965  Abbruch
Be 2/4	101	1912	SWS/BBC	12,12	17	86	-/48	1964  Abbruch
Be 2/4	102	1914	SWS/BBC	12,12	17	86	-/48	1965  Abbruch
ABDZe 2/4	103	1929	SWS/BBC	14,72	24	140	12/24	1967  Abbruch

Ferner waren noch eine Motor- sowie Handhebeldraisine ohne Nummer vorhanden.

Personenwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze	Bemerkungen
				m	t	1/2 Kl.
B2	21	1903	SWS	9,08	6	-/32	1965  Abbruch
B2	22	1903	SWS	9,08	6	-/32	1965  Abbruch
B2	23	1904	SWS	9,08	6	-/32	1965  Abbruch
B2	24	1904	SWS	9,08	6	-/32	1965  Abbruch
B2	25	1906	SWS	9,08	6	-/32	1965  Abbruch
B2	26	1914	SWS	8,18	5	-/32	1965  Abbruch

Güterwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirma	Länge	Gewicht	Ladegewicht	Bemerkungen
				m	t	t
L	1	1897	SIG	6,04	4	5	1965  Abbruch
L	2	1897	SIG	4,64	3	5	1960  Abbruch
M	3 – 4	1897	SIG	4,64	3	5	1965  Abbruch
L	20	1899	SIG/StEB	5,93	4	5	1965  Abbruch
L	21 – 23	1899	Gaisberger	6,05	4	5	1965  Abbruch
L	24 – 26	1899	Gaisberger	5,05	3	5	1965  Abbruch
L	27 – 28	1904	SWS	6,00	3	5	1965  Abbruch
L	29 – 30	1913/14	SWS/StEB	6,00	4	5	LSE
S	31 – 33	1888	MBG.B	8,20	4	10	LSE
K	102	1899	SIG	4,92	4	5	1965  Abbruch
K	104 – 105	1899	SIG	4,92	4	5	1962  Abbruch
K	106 – 109	1904/05	SWS	6,00	4	5	1965  Abbruch
K	110	1888	MFB	7,70	5	10	LSE  X 91
X	101	1949	SIG/StEB	6,93	6	Pflug	1964  Abbruch

Ferner gab es noch zwei weitere Dienstwagen ohne Nummer.

Stationen und Haltestellen

Name	Bahn km	Höhe m.ü.M.	HG	NG
Stansstad (Schiffstation)	0,0	435	3	2
Gerbi  (Dienststation)	1,7	442	2

HG = Hauptgleise, NG = Nebengleise

Bilder aus der Betriebszeit

Dem Abbruch geweiht

Fotos nach der Betriebseinstellung (Spurensuche 2008)

 

Rollmaterial das bei andern Bahnen oder Museen erhalten blieb

 

 

 

 

Literatur

Bahnen nach Engelberg, Minirex Verlag
Die Brünigbahn, Minirex Verlag
Schweiz. Verkehrsstatistik 1960, Amt für Verkehr
Schienennetz Schweiz, AS Verlag