Strecke: Liestal – Waldenburg

Hier liegt die Strecke

Geschichte

Das «Waldeburgerli», mit seiner Spurweite von 750 mm war ein liebenswertes Unikum in der Schweizer Bahnwelt.
Mit der Eröffnung der Eisenbahn zwischen Basel und Olten 1858 kam der Strassen-Transit-verkehr durch das Waldenburgertal praktisch zum Erliegen. Das Tal drohte zu verarmen. Bald einmal kam die Erkenntnis durch, dass nur eine Bahnstrecke zwischen Waldenburg und dem Kantonshauptort Liestal Abhilfe schaffen könnte. Aus Kostengründen wählte man eine Spurweite von 750 mm und verlegte die Gleise an den Rand der breiten Talstrasse. Aus Kostengründen verlegte man zwischen Liestal und der Haltestelle Altmarkt das WB Gleis als Vierschienengleis in das westliche Gleis der SCB  / SBB Doppelspur. (1923 wurde dieses Unikum aufgelassen, indem man der WB ein eigenes Trassee gab). 1880 wurde die 13 km lange Strecke eröffnet. Die Bahn fand im Personen- wie auch im Güterverkehr regen Zuspruch.
Als nach dem 2. Weltkrieg die letzte noch mit Dampf betriebene Bahn dringend modernisiert werden sollte, stellte sich auch hier die Frage, Bahn oder Bus. Der Entscheid fiel auf die Bahnlösung und 1953 konnte dann endlich der elektrische Betrieb eingeführt werden. Man  begnügte sich mit drei Triebwagen und passte das Wagenmaterial aus der Dampfzeit dem neuen System an. Die Strecke wurde, wo immer die Möglichkeit bestand, im Laufe der Jahre auf ein eigenes Trassee verlegt. Vor allem in Hölstein und Oberdorf blieben jedoch längere Streckenteile auf der Strasse. Durch eine rege Bautätigkeit und Ansiedelungen neuer Industrien kamen die drei Triebwagen mit den veralteten Reisezugwagen langsam an ihre Grenzen. Ab 1985 konnten dann 7 neue Triebwagen und 10 Steuerwagen das alte Rollmaterial ablösen.

2016 wurde die WB in die Baselland Transport AG BLT integriert, welche bereits Bahnstrecken von Basel nach Rodersdorf, Aesch, Dornach und Pratteln betreibt. Die WB existierte also ab diesem Datum als selbständige Unternehmung nicht mehr.
Um die Kapazität auf der Waldenburgerstrecke erhöhen zu können, mit gleichzeitiger Reduzierung der Reisezeit, wurden verschiedene Modelle untersucht. Da das übrige Streckennetz der BLT meterspurig ist und so die Strecke nach Waldenburg mit ihrer 750 mm Spur weiterhin ein Fremdkörper in der Unternehmung bildete, entschied man, die Strecke auf Meterspur umzubauen. Die umfangreichen Arbeiten mit teilweiser Neutrassierung kamen einem Streckenneubau gleich.

Am 6.04.2021 befuhr der letzte Personenzug die 750 mm Strecke. Die neue Meterspurstrecke kam am 11.12.2022 in Betrieb.

Die 750 mm Pendelzüge der WB, 7 BDe 4/4 und 10 Bt konnten an die Schwarzgranbahn in die Slowakei verkauft werden.

Historische Dampffahrten

Nachdem 1953 der Dampfbetrieb zu Ende ging konnten zwei Dampflok vor dem Abbruch gerettet werden. Die G 3/3 Nr. 5 wurde 1961 im Bahnhof Liestal als Denkmal aufgestellt und die Nr. 6 gelangte in das Verkehrshaus der Schweiz nach Luzern. Beide Lok sind bis heute erhalten geblieben.
Ab 1970 führte Eurovapor mit einem Zug aus Oesterreich Dampffahrten auf der WB durch. Doch diese Komposition passte irgendwie nicht ins Waldenburgertal. Da erinnerte man sich der Lok Nr. 5 welche in Liestal vor sich hin gammelte. Einige beherzte Männer revidierten die Lok und zur 100 Jahr Feier der WB 1980, konnte sie mit einigen Wagen zur Freude der Bewohner und vieler Gäste wieder durch das Tal dampfen.
Die BLT, welche inzwischen die WB übernommen hatte, war kein Freund von Dampffahrten und lehnte diese ab. 2018 stand die Lok letztmals für wenige Tage unter Dampf und verabschiedete sich dabei vom WB Gleis. Heute steht die G 3/3 Nr. 5 mit dem B Nr. 48 und dem G Nr. 208 in einer eigens errichteten Remise bei der Station Talhaus (hinter Glas).

Streckenführung

Ausgangspunkt ist der Bahnhof Liestal der SBB . Die Strecke folgt nun der SBB Doppelspur bis zur Haltestelle Altmarkt und biegt dann in die südliche Richtung und damit ins Waldenburgertal. Bis Waldenburg liegt das Gleis meistens direkt neben der Talstrasse, mal links mal rechts. In den Ortschaften Hölstein und Oberdorf gibt es aber immer noch längere Streckenteile die im Strassenplanum liegen. Depot und Werkstätte lagen in Waldenburg.

Die Fahrzeit Liestal – Waldenburg betrug 24 Minuten

Allgemeine Daten

Waldenburgerbahn, WB	1880 – 2016
Uebernahme durch Baselland Transport, BLT	ab 7.06.2016
Betriebsaufnahme Strecke:
Liestal – Waldenburg	30.10.1880
Umspurung Strecke:
Liestal – Waldenburg	2021 – 2022
Betriebsaufnahme nach der Umspurung	11.12.2022
Streckenlänge	13,1  km
Strassenstrecken	3,7  km
Spurweite bis 2021	750  mm
Spurweite ab 2022	1000  mm
Kleinster Kurvenradius	70  m
Grösste Neigung	30  0/00
Anzahl Weichen  1973	38
Anzahl Stationen	13
Depot / Werkstätte	Waldenburg
Anzahl Tunnel	—-
Anzahl Brücken  (über 2 m Länge)	5
Betriebsart	Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab	25.10.1953
Stromsystem	Gleichstrom
Spannung	1500  V
Anzahl Zugspaare 2020	30 / 15 Minuten Takt
Kupplungssystem	+GF+
Bremssystem	Druckluft   1)
Stromabnehmer	Einholm
Fahrzeugbreite	2,20  m
Anstrich der Personenfahrzeuge	Rot / Crème
Höchstgeschwindigkeit	70  km/h
1) Ursprünglich Vakuumbremse.

Rollmaterial

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Leistung	V max
				m	t	kW	km/h
G 2/2	1	1880	SLM	5,35	11,0	*	25	1928 Abbruch
G 2/2	2	1880	SLM	5,35	11,0	*	25	1913 verkauft
G 3/3	3	1882	Krauss	5,34	10,7	*	25	1940 Abbruch
G 3/3	4	1887	SLM	5,45	15,0	*	25	1910 Abbruch
G 3/3	4 II	1910	SLM	5,88	15,4	*	25	1953 Abbruch
G 3/3	5	1902	SLM	5,88	15,4	*	25	1)
G 3/3	6	1912	SLM	5,88	15,4	*	25	1958 an VHS
G 4/5	7	1938	SLM	7,927	31,7	*	45	1960 Abbruch
								Plätze
BDe 4/4	1 -3	1953	SWP/BBC	15,76	26,0	368	55	36	2)
BDe 4/4	11 – 14	1986	SWP/BBC	18,20	24,0	446	75	30	3)
BDe 4/4	15 – 17	1993	SWP/BBC	18,20	24,0	446	75	30	3)

1) Ab 2018 in der Museumsremise in Talhaus hinter Glas ausgestellt mit B 48 und G 208.
2) 1992 nach St. Pölten abgegeben und 2000 abgebrochen.
3) 2021 Verkauf an Schwarzgranbahn (Slowakei).

Personenwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze
				m	t
BC2	1 I	1880	SIG	7,10	3,7	20	ab 1899 BC2 5
BC2	2 I	1880	SIG	7,10	3,7	20	ab 1899 BC2 6
BC2	1 II	1883	SIG	7,18	3,7	21	bis 1899 B2 7, 1943 Abbruch
BC2	2 II	1883	SIG	7,18	3,7	21	bis 1899 B2 8, 1943 Abbruch
C2	3	1880	SIG	7,00	3,3	20	ab 1899 C2 21
C2	4	1880	SIG	7,00	3,3	20	ab 1899 C2 22
C2	5	1880	SIG	7,10	3,3	20	bis 1899 BC2 1I, ab 1913 C2 25
C2	6	1880	SIG	7,10	3,3	20	bis 1899 BC2 2I, ab 1922 C2 26
B2	7	1883	SIG	7,18	3,2	20	ab 1899 B2 1II
B2	8	1883	SIG	7,18	3,2	20	ab 1899 B2 2II
BC4	11	1891	MGB	14,20	11,0	12 / 30	1954 Umbau zu CF4 11
CF4	11	1891/1954	MGB / WB	14,20	10,5	23	1993 Verkauf St. Pölten
BC4	12	1891	MGB	14,20	11,0	12 / 30	1948 C4, 1958 Umb. zu FZ4 70
BC4	13	1900	SIG	10,30	8,0	24	ab 1948 C4, 1961 Abbruch
BC4	14	1900	SIG	10,30	8,0	24	ab 1948 C4, 1961 Abbruch
C2	21	1880	SIG	7,00	3,3	20	bis 1899 C2 3, 1949 Abbruch
C2	22	1880	SIG	7,00	3,3	20	bis 1899 C2 4, 1949 Abbruch
C2	23	1881	SIG	7,10	3,3	20	1949 Abbruch
C2	24	1881	SIG	7,10	3,3	20	1980 Umb. zu As 24, 2018 Sibiu
C2	25	1880	SIG	7,18	3,7	21	bis 1913 BC2 5, 1949 Abbruch
C2	26	1880	SIG	7,18	3,7	21	bis 1922 BC2 6, 1949 Abbruch
C4	41	1915	SWS	10,37	9,3	30	1964 Umbau zu G 211
C4	42	1915	SWS	10,37	9,3	30	1969 Umbau zu G 212
C4	43	1924	SWS	13,20	11,7	42	1992 St. Pölten, 1996 Oechsle
C4	44	1924	SWS	13,20	11,7	42	1992 IRR, 1996 Oechsle
C4	45	1937	SWS	13,20	10,0	42	1992 St. Pölten, 2003 Oechsle
C4	46	1937	SWS	13,20	10,0	42	1992 St. Pölten, 1996 Oechsle
C4	47	1937	SWS	13,20	10,0	42	1992 St. Pölten, 1996 Oechsle
C4	48	1937	SWS	13,20	10,0	42	2018 Museum Talhaus
C4	49	1953	SWS	13,20	10,0	42	2018 Moldovita
C4	50	1953	SWS	13,20	10,0	42	2018 Sibiu – Agnita
B	51	1968	SWS / WB	13,20	9,3	42	2018 Sibiu – Agnita
Bt	111 – 120	1986/93	SWP	18,20	16,0	49	2021 an Schwarzgranbahn
FZ2	1	1883	SIG	6,18	3,0	—	ab 1899 FZ2 101
FZ2	101	1883	SIG	6,18	3,2	—	bis 1899 FZ2 1, ab 1949 Z2 54
Z2	54	1883	SIG	6,18	3,2	—	1953 Umbau zu X 702
FZ2	2	1886	SIG	6,18	3,4	—	ab 1899 FZ2 102
FZ2	102	1886	SIG	6,18	3,6	—	ab 1912 Z2 102, 1980 Abbruch
Z4	69	1948	SWS	9,40	8,6	—	Museum Schwarzenburg
FZ4	70	1959	MGB / WB	14,20	10,7	—	St.Pölten, 2000 Jagsttalbahn

Güter- und Dienstwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Ladegew.
				m	t	t
K	201	1880	SIG	5,26	2,6	5,0	1899 Umbau zu M 307
K	202	1880	SIG	5,26	2,6	5,0	1975 Abbruch
K	203	1894	SIG	5,29	2,9	5,0	1993 St. Pölten, 1997 MPSB
K	204	1897	SIG	5,29	2,9	5,0	1993 St. Pölten, 1997 MPSB
K	205	1899	SIG	5,29	2,9	5,0	1993 Feldbahnverein Otelfingen
K	206	1899	SIG	5,29	2,9	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
K	207	1904	SIG	5,29	2,8	5,0	1993 Feldbahnverein Otelfingen
K	208	1904	SIG	5,29	2,8	5,0	2018 Museum Talhaus
K	211	1915/64	SIG	10,37	7,2	8,5	1993 St. Pölten, 1997 MPSB
K	212	1915/69	SIG	10,37	7,2	8,5	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	301	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	302	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	Umbau zu X 708
M	303	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	1993 OeGLB
M	304	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	1993 Feldbahnverein Otelfingen
M	305	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	Brad – Criscior (Rumänien)
M	306	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	307	1880	SIG	4,70	2,3	5,0	1967 Abbruch
M	308	1902	SWS	4,70	2,6	5,0	1976 Abbruch
M	309	1902	SWS	4,70	2,6	5,0	1976 Abbruch
M	310	1906	SWS	5,30	2,6	5,0	2018 Sibiu – Agnita (Rumänien)
M	311	1906	SWS	5,30	2,6	5,0	1998 Oechsle, Fichtelbergbahn
M	312	1957	SIG	10,80	6,7	8,0	2020 Abbruch
M	351	1885	SIG	5,20	2,4	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
M	352	1885	SIG	5,20	2,4	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
N	501	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1966 X 703
N	502	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1966 X 704
OM	601	1885	SIG	5,20	2,7	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
OM	602	1889	SIG	5,20	2,7	5,0	Ausrangierung vor 2011 *
X	701	1886/1949	SIG / WB	6,18	3,3	5,0	1972 Abbruch
X	702	1883/1959	SIG / WB	6,18	3,9	2,0	1980 Abbruch
X	703	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1993 St. Pölten
X	704	1880	SIG	4,70	2,4	5,0	1993 St. Pölten
X	707	1889	SIG / WB	5,29	3,0	3,4	2018 Moldovita (Rumänien)
X	708	*	SIG / WB	*	*	*	Pflug 2021 Schwarzgranbahn
Xm	710	*	*	*	1,2	0,6	2018 an Zillertalbahn (Rollleiter)

 

Bilder vor der Umspurung  (750 mm Spur)

1. Dampfbetrieb 1880 – 1953

2.  Elektrischer Betrieb 1953 – 1992 (mit BDe 4/4 Nr. 1 – 3)

 

3. Elektrischer Betrieb 1985 – 2021 (mit Pendelzügen BDe 4/4 Nr. 11 -17

 

4. Historische Dampfzüge 1970 – 2018

Umspurarbeiten 2021 / 22  (Streckenneubau)

Man hält es beinahe für unmöglich was in diesen 21 Monaten bis zur Wiedereröffnung erschaffen wurde. Ein grosses Kompliment an alle Beteiligten!

Bilder nach der Umspurung   (Meterspur)

 

 

 

 

Literatur

Schienennetz Schweiz,                                     AS Verlag
100 Jahre Waldenburgerbahn 1880 -1980      Eigenverlag
Die Waldenburgerbahn                                    Verlag Eisenbahn