Strecke: Sursee SBB – Triengen-Winikon

Hier liegt die Strecke

Geschichte

Nachdem die Hauptlinie zwischen Basel und Luzern über Zofingen geführt wurde, verblieb das Suhrental vorerst ohne Bahn. Nach jahrelangem Geplänkel über Linienführung, Spurweite und Traktion wurde von Aarau ausgehend eine elektrische Schmalspurbahn nach Schöftland erstellt und 1901 in Betrieb genommen.

Im luzernischen Teil des Suhrentals konnte man sich mit der Schmalspurlösung nicht abfinden und beharrte auf der Normalspur. Die Suche nach den nötigen Finanzen dauerte Jahre und so wurde es 1912 bis die einfache, dampfbetriebene Normalspurbahn eröffnet werden konnte. Da das Kapital knapp war beschränkte man sich vorerst auf den Bau der Strecke von Sursee nach Triengen. Das Mittelstück bis Schöftland wo die Schmalspurbahn endete sollte später folgen. Aus finanziellen Gründen kam die Verlängerung jedoch nicht zustande.

In regelmässigen Abständen wurde über den Zusammenschluss der beiden Bahnen diskutiert. Dabei sollte die ST auf Meterspur umgebaut werden um direkte Züge von Aarau bis Sursee führen zu können. Andere Kreise bevorzugten eine Umstellung der ST auf Busbetrieb. So geschah viele Jahre nichts fortschrittliches. Die Bahn stellte zwar von Dampf- auf Diesellok um, doch der Wagenpark blieb der alte und konnte den Bedürfnissen der Reisenden längst nicht mehr genügen. Der Personenverkehr wurde dann provisorisch auf die Strasse verlegt, da die Busse die verstreuten Siedlungen besser bedienen konnten. Die Busse fuhren nun über Triengen hinaus bis Schöftland und stellten den von der Bahn nie erreichten Zusammenschluss her. Nun erteilte der Bundesrat an die Umspurungspläne eine devinitive Absage. Die ST widmet sich seit 1971 nur noch dem umfangreichen Güterverkehr. Daneben führt sie mit ihren alten Dampflok noch Museumszüge.

1978 musste wegen dem bevorstehenden Autobahnbau bei Sursee die alte Linienführung durch die Stadt und damit die Station Sursee Stadt aufgegeben werden. Als Ersatz wurde eine neue Verbindung erstellt welche die Stadt nur am Rande berührt und das Industriegebiet besser erschliesst. Da ab Sursee SBB nur noch die Dampfzüge mit Reisenden verkehren konnte das zweite Gleis und die Sektorendrehscheibe entfernt werden.

1997 wurde der Betrieb der Stahlwerke in Büron geschlossen. Dadurch wurden der Güterbahn 80 % ihres Transportvolumens entzogen. Nach der Reorganisation des Güterverkehrs bei den Schweizer Bahnen musste die ST im Jahre 2004 den Güterverkehr an die SBB abtreten. Der ST verblieben damit nur noch die Nostalgiezüge. Mit der Modernisierung der SBB Station Sursee wurde auch das letzte Perrongleis der ST abgebrochen. Die Dampfzüge der ST verkehren nun über das Gleis 1 der SBB.

Streckenführung

Ab Sursee fuhr die ST in einer weiten Schleife zur tiefer liegenden Station Sursee Stadt. Eine Gegenkurve führte die Bahn aus den Häusern heraus wieder in die nördliche Richtung und in fast gerader Linienführung zum Endpunkt Triengen. Unterwegs werden mehrere Industrieanschlüsse bedient. Als der Personenverkehr bereits auf die Strasse verlegt war, wurde wegen dem Autobahnbau die Stadtstrecke in Sursee durch eine neue Linienführung ersetzt. Auf der ganzen Strecke waren keine nennenswerten Kunstbauten nötig.

Die Fahrzeit betrug 20 Minuten.

Was blieb erhalten? Stand 2007

Da auf der ST weiterhin Güterverkehr betrieben wird, und zusätzlich die Dampfzüge verkehren, sind die Anlagen gut unterhalten. Alle Stationsgebäude blieben erhalten, selbst dasjenige der aufgehobenen Stadtstrecke welches nun ein gutes Restaurant beherbergt.

 

Allgemeine Daten

Betriebsaufnahme Strecke:
Sursee SBB – Triengen	23.11.1912
Einstellung Personenverkehr	25.09.1971
Uebernahme Güterverkehr durch SBB	1.06.2000
Betriebseinstellung Strecke:
Sursee SBB – Triengen	noch Güterzüge / Museumszüge
Streckenabbruch:
Sursee SBB – Sursee Stadt, km 3,7	1978
Streckenneubau:
Sursee SBB – km 3,7	1978
Ersatzbetrieb	Bus
Streckenlänge (über Stadtstrecke)	9,1 km
Spurweite	1435 mm
Kleinster Kurvenradius	250 m
Grösste Neigung	15 0/00
Anzahl Weichen	21
Anzahl Stationen (eigene)	4
Tiefste Station (Büron-Bad Knutwil)	492 m.ü.M.
Höchste Station (Sursee SBB)	504 m.ü.M.
Depot / Werkstätte	Triengen
Anzahl Tunnel	—-
Anzahl Brücken  (über 2 m Länge)	5
Betriebsart	(Dampf) Diesel
Umstellung auf Dieselbetrieb	1965
Personalbestand 1970	17
Beförderte Personen 1935	96 633
Beförderte Personen 1970	148 087
Beförderte Güter 1935	8 482 t
Beförderte Güter 1970	38 879 t
Anzahl Zugspaare	9
Kupplungssystem	Normal
Bremssystem	Druckluft
Anstrich der Personenfahrzeuge	grün
Höchstgeschwindigkeit	50 km/h

 

Rollmaterial bei Einstellung des Personenverkehrs

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Leistung	Bemerkungen
				m	t	PS
E 3/3	5	1907	SLM	8,49	34	300	noch im Einsatz
E 3/3	8522	1913	SLM	8,71	35	300	noch im Einsatz 1)
Em 2/2	1	1965	SIG/BBC/Saurer	7,50	39	226	noch im Einsatz

1) ex SBB

Personenwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze	Bemerkungen
				m	t	2. Klasse
B2	2	1911	SWS	14,49	17	60	für Nostalgiezüge 1)
B3	3	1906	SWS	14,57	21	56	für Nostalgiezüge 2)
B3	4	1905	SWS	14,57	21	56	für Nostalgiezüge 2)
DZ2	51	1912	SIG	11,90	13	—	1971  Abbruch
DZ3i	52	1908	SIG	14,50	24	—	1972  Abbruch 3)

1) ex MthB
2) ex SBB
3) ex PTT

Dienstwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Ladegewicht	Bemerkungen
				m	t	t
S	701	1874	SCB	7,75	6	10,0	Abbruch 1)

1) ex SBB

 

Stationen und Haltestellen

Name	Bahn km	Höhe m.ü.M.	HG	NG	Depot
Sursee SBB (ST Teil)	0,0	504	2	1
Sursee Stadt	1,8	502	2	1
Geuensee	3,9	494	2	2
Büron-Bad Knutwil	5,9	492	2	4
Triengen-Winikon	9,1	499	3	4	1

HG = Hauptgleise, NG = Nebengleise

Bilder aus der Betriebszeit

Fotos nach der Einstellung des Personenverkehrs (Begehung 2007)

Dampfzug Sursee – Triengen

Erhaltenes Rollmaterial nach Einstellung des Personenverkehrs

 

 

 

Literatur

Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen, Birkhäuser Verlag
Schweiz. Eisenbahnstatistik 1935 / 1970 Amt für Verkehr
Schienennetz Schweiz, AS Verlag
75 Jahre Sursee – Triengen Bahn, Leutwiler Verlag
Augehobene Bahnen in der Schweiz, VRS Verlag