Strecke: Genève Cours de Rive – Veyrier – (Veyrier-Gare-du-Salève, F)

Hier liegt die Strecke

Geschichte

Veyrier war ein kleines Dorf am Fusse des Salève und hart an der französischen Grenze. Der Salève bedeutet für die Genfer was der Gurten für die Berner oder der Uetliberg für die Zürcher. Dass der Salève bereits auf französischem Gebiet liegt spielte dabei nie eine Rolle, er war der Ausflugsberg schlechthin. Um die Anreise zum Salève zu vereinfachen schlug die Gemeinde Veyrier eine Dampfstrassenbahn vor, welche natürlich im Gegenzug der Landbevölkerung einen bessern Zugang zur Stadt brächte. Die Bahn wurde erstellt und ging 1887 in Betrieb. 1891 wurde die Bahn um 220 Meter bis über die Grenze zur künftigen Talstation der Salève Zahnradbahn verlängert. 1893 ging dann die grösstenteils mit Genfer Kapital erbaute elektrische Zahnradbahn auf den Salève in Betrieb. Die Strassenbahn wurde anschliessend bis Collonges-sous-Salève verlängert, allerdings über französisches Gebiet und parallel zur PLM Normalspurstrecke. In Colonges-sous-Salève war Anschluss an die ebenfall schmalspurige CCR nach Genf Carouge, welche zeitweise von der GV betrieben wurde. Bereits 1898 wurde auf elektrische Traktion umgestellt. In Stosszeiten wurden jedoch noch bis 1910 Dampfloks eingesetzt.

1936 übernahmen die Genfer Verkehrsbetriebe CGTE die Betriebsführung der GV. Da im selben Jahr die Zahnradbahn auf den Salève den Betrieb einstellte, wurde auch die kurze grenzüberschreitende Strecke Veyrier – Veyrier-Gare-du-Salève eingestellt. 1956  wurde  die Strecke der GV auf Bus umgestellt.

Streckenführung

Ausgangspunkt der GV war der Cours de Rive in Genf mit Anschluss an das Tramnetz. Zuerst südwestlich und dann nach dem Kreuzen einer Tramlinie in südöstlicher Richtung wurde das Stadtgebiet verlassen. Nach der Ueberquerung der Arve auf einer gemischten Bahn- und Strassenbrücke und längern Strecken auf Eigentrassee wurde Veyrier erreicht mit dem grossen Bahndepot.

Nach dem Passieren der französischen Grenze war man bereits im Gare-du-Salève, wo die Zahnradbahn die Reisenden erwartete. Von hier aus führte die Salèvefusslinie der Grenze entlang nach Collonges-sous-Salève und Croix-de-Rozon weiter. Sie lag vollständig auf französischem Gebiet, war aber so schlecht frequentiert dass täglich nur noch drei Zugspaare verkehrten. Sie wurde ebenfalls von der GV betrieben. Die Länge dieser Strecke betrug 4,7 km.

Die Stammstrecke wies abgesehen von der Brücke über die Arve keine nennenswerten Kunstbauten auf.

Was blieb erhalten?

Von der GV blieb absolut nichts erhalten, von einigen Fahrzeugen abgesehen die bei andern Bahnen noch eine gewisse Zeit in Betrieb standen. Die sich bis zur Landesgrenze ausdehnende Aglomeration Genf hat die letzten Spuren getilgt.

Allgemeine Daten

Betriebsaufnahme Strecke:
Genève Cours de Rive – Veyrier	20.07.1887
Veyrier – Veyrier-Gare-du-Salève (F)	1.05.1891
Betriebseinstellung Strecke:
Veyrier – Veyrier-Gare-du-Salève (F)	14.05.1936
Genève Cours de Rive – Veyrier	2.06.1956
Streckenabbruch	anschliessend
Ersatzbetrieb	Bus
Streckenlänge auf Schweizer Gebiet	5,4 km
Streckenlänge in Frankreich	220 m  1)
Strassenstrecken	2,4 km
Spurweite	1000 mm
Kleinster Kurvenradius	22 m
Grösste Neigung	59 0/00
Anzahl Weichen	31
Anzahl Stationen	16
Tiefste Station (Genève)	378 m.ü.M.
Höchste Station ( Veyrier)	421 m.ü.M.
Depot / Werkstätte	Veyrier
Anzahl Tunnel	—-
Anzahl Brücken  (über 2 m Länge)	2 (eigene)
Betriebsart	Elektrisch
Elektrischer Betrieb ab	1898
Stromsystem	Gleichstrom
Spannung	550 V
Personalbestand	42
Beförderte Personen 1910	779 700
Beförderte Personen 1934	588 542
Beförderte Güter 1910	343 t
Beförderte Güter 1934	102 t
Anzahl Zugspaare	alle 20 / 30 Minuten
Kupplungssystem	Trompete
Bremssystem:
Dampfbetrieb	Vakuum
Elektr. Betrieb	elektr. Bremse / Druckluft
Stromabnehmer	Panto
Fahrzeugbreite	2,20 m
Anstrich der Personenfahrzeuge	olivgrün
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h

1) Die Strecke wurde 1895 auf französischem Gebiet entlang der Grenze bis Collonges-sous-Salève verlängert, mit Anschluss an die CCR. Betrieb durch die GV.

Rollmaterial vor Betriebsführung durch die CGTE

Triebfahrzeuge

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Leistung	Plätze	Bemerkungen
				m	t	PS
Ce 2/2	13 – 15	1898	SIG/CIE	9,40	9	50	24	1936  an CGTE
Ce 2/2	16 – 17	1898	SIG/CIE	8,20	8	50	24	1936  an CGTE
Ce 2/2	18 – 20	1905	SIG/CIE	9,00	8	50	24	1936  an CGTE
Ce 2/2	21 – 24	1913	SIG/CIE	10,93	15	100	24	1936  an CGTE
Ce 2/2	31 – 33	1910	SIG/CIE	7,70	8	50	14	1936  an CGTE

Personenwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Plätze	Bemerkungen
				m	t
C	1 – 6	1887	SIG	7,64	4	24	1936  an CGTE
C	9 – 10	1889	SIG	8,00	4	24	1936  an CGTE
C	11 – 12	1898	SIG	8,00	4	24	1936  an CGTE
C	51 – 53	1913	SWS	10,93	7	24	1936  an CGTE
CF	7	1893	SIG	8,00	4	24	1936  an CGTE
CF	8	1888	SIG	7,64	4	24	1936  an CGTE
F	1	1887	SIG	5,26	3	—	*

Güterwagen

Typ	Nr.	Baujahr	Lieferfirmen	Länge	Gewicht	Ladegewicht	Bemerkungen
				m	t	t
M	101 – 103	1899	SIG	3,50	1	1,5	*

Stationen und Haltestellen

Name	Bahn km	Höhe m.ü.M.	HG	NG	Depot
Genève Cours de Rive	0,0	378	2
Tranchées	*	*	2
Pléiades	*	*	2
Florissant	*	*	2
Crets de Florissant	*	426	2
Conches	*	419	2
Villette	*	408	2
Sierne	*	401	2
Veyrier Depot	*	420	2	8	1
Veyrier	5,4	421	3	2
Veyrier-Gare-du-Salève  (F)	5,6	424	2

HG = Hauptgleise, NG = Nebengleise

Bilder aus der Betriebszeit

Noch Bilder von der in Frankreich liegenden GV Strecke

 

 

 

 

 

Literatur

Le Tram à Genève, Tricorne Verlag
Schweiz. Eisenbahnstatistik 1910 / 1934, Amt für Verkehr
Schienennetz Schweiz, AS Verlag
Aufgehobene Bahnen in der Schweiz, VRS Verlag